总而言之，航运业面对着庞大的挑和，是所有相关方需要认实思虑的问题。⋯⋯前往搜狐，查看更多。

　　国际海事组织的方针是到中叶实现正在航运业内的温室气体净零排放。然而，虽然航运承载着全球跨越五分之四的商业量，现今大大都船队仍依赖保守燃料。明显，若要，依赖更新的、可持续的燃料至关主要。

　　正在航运公司发出的布景下，国际海事组织本周将正在伦敦举行勾当，这一勾当备受等候，估计将正在本年春季和秋季的次要会议上鞭策减排法则的进一步出台。

　　这些航运公司再次强调：“我们呼吁国际海事组织及其国遏制船舶利用农做物生物燃料。”正在它们看来，农做物生物燃料不该正在旨正在推广零排放和近零排放燃料的经济激励办法中获益。究其深层缘由，航运业需要更多的是洁净、可再生的实正环保燃料，而非以食物为根本的不成持续的替代品。

　　航运转业正正在履历一场严沉的变化，出格是正在鞭策脱碳的历程中。此中，一些大型航运公司，如赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和易达孚（Louis Dreyfus）比来结合发声，向国际海事组织（IMO）传送了一条明白的消息：支撑以农做物为原料的生物燃料是不成取的。

　　跟着全球对可持续成长的注沉程度不竭加深，航运企业的声音愈加清脆。它们并不是正在否决生物燃料本身，而是正在强调选择合适的生物燃料至关主要。为了实现航运转业的碳减排方针，科学合理的规划取办法必不成少，而这一切的前提是要避免对现有生态的粉碎。才能实正实现可持续成长。

　　东南亚地域，特别是印度尼西亚和马来西亚，普遍种植棕榈油。持久以来，出格是对富含碳的泥炭地的影响，这种行为不只导致生物多样性锐减，还到珍稀物种的。然而，虽然面对的，该地域的出产商和对此仍暗示否定。

　　这两家航运巨头正在欧洲运输取结合会（T&E）发布的结合声明中指出，除非实施法令束缚力的保障办法，不然生物燃料的推广只会导致大量化石燃料被不成持续的资本所代替。T&E组织进一步透露，考虑到丛林砍伐和地盘利用的影响，棕榈油和大豆的天气影响是保守燃料的两到三倍。